Плунжерная пара Bosch (БОШ)

В дизельных двигателях, для того чтобы происходило воспламенение и сгорание необходимо чтобы топливо испарилось и образовало горючую смесь с воздухом. Поэтому топливо необходимо распределить в виде маленьких капель определенным образом в камере сгорания цилиндра двигателя. Такие задачи решаются с помощью топливной системы. Плунжерная пара является главным рабочим узлом топливного насоса высокого давления. ТНВД повышает давление топлива, замет дозирует его, после чего передает к форсунке с распылителем, посредством которого топливо подается в рабочий цилиндр.

Плунжерная пара состоит из плунжера и втулки. Внутри втулки плунжер производит возвратно-поступательное движение: нагнетание топлива – под влиянием особого кулачка, а также ход всасывания – под влиянием возвратной пружины. Внутри втулки есть отверстия посредством которых топливо подается для нагнетания, после чего происходит так называемая «отсечка». Одновременно плунжер является и золотником, который регулирует количество топлива, что подается. Регулировка топливной подачи происходит разворотом особой зубчатой рейкой плунжера по своей оси. Экономические и мощностные показатели дизельного двигателя существенно зависят от топливной системы. Плунжерные пары Bosch как и распылители и нагнетательные клапаны являются самыми ненадежными конструктивными компонентами топливных систем дизельных двигателей.

Для того чтобы снизить влияние протечек и улучшить равномерность подачи топлива по двигательным цилиндрам плунжерные пары Bosch выполняются очень точно, с чистой поверхностью. Плунжер должен помещаться во втулке очень плавно. Во время производства деталей, из которых будет состоять плунжерные пары бош применяются стали очень высокого качества. После чего, детали проходят проверку с помощью магнитного дефектоскопа с идущим после этого размагничиванием. Конечная доводка втулки и плунжера выполняется протиркой.

Во время использования дизельных двигателей процент отказов топливной системы от всего числа отказов дизелей достигает 20-50%. Плунжерные пары бош чаще всего выходят из строя в связи с износом и заклиниванием. Из-за износа зазор, которым обладают плунжерные пары бош, по данным исследований, увеличивается на 1мкм за одну тысячу часов. В связи с этим увеличивается протечка топлива сквозь зазор, что сказывается на коэффициенте подачи насоса, а также на продолжительности и равномерности подачи топлива в цилиндры. В свою очередь это ведет к смене процесса сгорания. Чаще всего плунжерные пары Bosch заедают (заклинивают) в связи с неправильным монтажом, а также попадание разнообразных примесей и воды, в особенности в процессе остановки двигателя. Стоит также избегать попадания воздуха в систему, так как он создает пробки.

По каким же «параметрам» можно определить то, что плунжерные пары бош вышли из строя? В случае, если дизель не запускается или же, если после пуска он работает с перебоями или дает отдельные вспышки, то все это в той или иной мере указывает на то, что плунжерные пары нужно сменить. Плунжерные пары Bosch, при выходе из строя также могут привести к тому, что дизельный двигатель не сможет развивать мощности, или же будет работать неравномерно. Также свидетельствовать о выходе из строя механизма плунжерной фары может тот факт, что дизель не может издавать посторонний шум во время работы или же дизель превышает пиковую частоту вращения.